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          共享单车围城公共自行车如何突围 专家:加大郊区投放

          来源: 北京晨报2018-03-26 14:47:11 围城 单车 自行车 专家

          共享单车围城公共自行车如何突围

          专家:加大郊区投放作“补充”针对中老年人群定向推广

          相似性

          骑行时间 70%出行集中在15分钟内;

          骑行距离  多服务于短距离出行;

          骑行目的 通勤为主,生活类次之,休闲类只占6%。

          差异性

          共享单车

          投放量 截至去年9月,全市投放运营车辆235万辆;

          使用率 2017年上半年,仅摩拜单车使用率超过120万次/日,每车日均周转4次;

          使用时段 全天使用,20点后活动强度逐渐下降,至24时活动基本停止;

          使用范围 共享单车在?#34892;?#22478;规模大,占绝?#26434;?#21183;;

          使用人群 使用者年龄普遍为20-30岁。

          2012年起,公共自行车开始走入北京市民生活。从只针对北京户籍居民办理租车业务,到面向非京籍居民开放;从首批在东城、朝阳两区试点2000辆,到如今分布各区的8万余辆,公共自行车给居民绿色出行带来了不少便利。但随着近两年来共享单车数量激增,公共自行车似乎不再是大家租单车出行的首选。

          在共享单车日渐流行的情况下,是否还需要有桩公共自行车?北京市城市规划设计研究院共享单车研究小组?#28304;?#36827;行了研究,对共享单车与有桩公共自行车使用特征进行了分析,挖掘数据背后隐藏的骑行规律,为制定公共自行车的发展政策提供量化支撑。

          存在问题

          车辆破损网点停用

          与共享单车相似,公共自行车?#25307;似?#26102;,部分车辆曾出现脚蹬蹬不动、掉车链子、刹车闸不好用等故障。当时,市人大代表也曾?#28304;?#25552;出加强检修维护频率的建议。如今公共自行车的现状如何?记者发现,很多租车点位有干净的新车,但个别车辆仍然存在破损的情况。在崇文门东大街的租车点位,有两辆挨着的公共自行车都存在车座问题,其中一辆车三角形的车座反转向下倾?#20445;?#21478;一辆车车座凹陷,无法调整高度。

          “平常碰到的车还可以,但我今天骑的这辆没?#24615;?#21273;。”一位正在还车的中年女士说,中途她本来想去银行办点事儿,把车暂时锁在附近的树上,结果没?#24615;?#21273;无法上锁。“希望车辆再完善一点吧”。

          同时,一些租车网点还存在暂停使用的情况。北京晨报记者日前在朝阳门地铁站E口附近看到,新闻出版大厦一侧的20个停车桩没有一辆公共自行车,反而停放了几辆共享单车和私人自行车。是否这些车都被借走了?一位居民说,网点上没有车辆已经有两个多月了。附近公共自行车服务亭里的通知显示,自1月5日起,因电力故障原因,网点暂停使用。记者也在北京公共自行车官网服务公告中了解到,有的网点会因道路施工?#21152;?#31561;原因暂停使用一段时间,还有的网点因道路改造而撤销。“如果常用的网点停用两三个月,?#31361;?#32473;出行规律的用户造成不便,大家自然就转去骑共享单车了。”一位骑行者说。

          早上五点无法用车

          在知乎上,有一个关于“北京公共自行车?#24515;?#20123;使用?#35760;桑?rdquo;的帖子,有网友?#20174;常?#20844;共自行车并非全天24小时都可用车,有一次自己早上5点多想用车时发现刷卡失败。记者在其官网查询了解到,虽然还车时间为全天24小时,但租车时间确实6点才开始,至24点结束。

          还有的网友?#20174;常?#26377;时候气喘吁吁地跑到取车点,发?#32622;?#26377;车,有时刷卡却抽不下来车。还车时,遇到过心急如焚找不到还车点的情况,偶尔?#19994;?#20102;还车点没有空位。网友普遍?#20174;常?#20844;共自行车和共享单车一样,存在出故障的情况,但骑起来没有共享单车轻便。

          还车不便索性?#19997;?/p>

          近日,记者来到位于朝阳门的朝阳区公共自行车服务站。在中午10点半至11点半的一个小时中,有四位用户前来?#19997;?#39046;取押金。“之前我在化工大学念书,校门口就有租车网点。现在我毕业上班了,公司写字楼周围没有网点,有半年多没使用过了。”一位年轻人说,“现在的共享单车可以在APP上交押金、退押金,注册、使用、退押金都更方便一些。”

          另外三名用户也都表示,由于有桩才能停车还车,使用起来不灵活。“我很少在固定路线骑行,都是随用随取。但公共自行车点位不算特别多,我办了两年卡,实际却没骑过几次。”一位男士说。还有一位用户表示,自己家小区附近有网点,出发时取车较方便,但由于终点不固定,所以每次都需提前了解终点是否有网点,网点还车是否有空位,有点麻烦。“公共自行车应该更适合出行规律的用户,而且需要家和单位附近?#21152;?#32593;点。”

          记者在附近的租车网点观察发现,仍在使用公共自行车的用户大多为中老年人,前来取车?#31361;?#36710;的几乎没有年轻人。“公共自行车第一小时免费,大家骑车都是短途,大多骑15到20分钟,所以每次行程都相当于免费,这一点我觉得比共享单车有优势。但是我也注册了共享单车,以备不时之需。”一位阿姨说。

          布局不均四环外少

          “三年前我就很关注公共自行车,当时还没有共享单车。但是我们学校附近一直没有公共自行车布点,无法取车使用。”传媒大学的方同学发现,五环外似乎没有公共自行车。

          记者在公共自行车APP网点布局图上看到,在城六区范围内,三环内的点位密密麻麻,但三环和四环间的点位明显减少,西南?#25237;?#21271;方向甚至没有网点显示。四环至五环的网点只有零星几个,而五环外,除了石?#21543;劍?#21482;有中关村软件园、上地、西二旗等地附近有少量布点。

          公号APP知晓度不高

          针对使用者?#20174;车?#38382;题,北京公共自行车一直在寻求改进和完善。2015年,北京11个区的公租自行车实现用微信查询网点位置,市民关注“北京公共自行车”公众号,可随时查看身边的网点和空余车位数量。

          2017年初,北京市公共自行车APP也上线了,在一定程度上解决了办卡网点少、流程繁琐、退押金?#29615;?#20415;等问题。通过APP点击网点位置,即可实时显?#31350;?#31199;车数量,可还车?#30446;?#26729;数量。同时,使用者也无需再到网点办卡,可以通过线上交押金、绑定公交卡或者芝麻信用租车。芝麻积分大于600可免押金。

          不过记者也发现,目前公号和APP知晓度不高。“我不知道已经可以通过APP交押金使用了,还以为必须在网点拿身份证办理呢。”一位?#28216;?#20351;用过公共自行车的市民说。而正在使用公共自行车的中老年人,对公号和APP也比较陌生。“?#19968;?#25402;关注公交卡里的余额,因为少于30元就不能用了。”一位阿姨说。

          最?#32511;?#32034;

          ?#21487;?#35797;点运营“无桩”

          值得一提的是,目前已经有区开始对公共自行车的“无桩”改造进行尝试,解决有桩存取车麻?#36710;?#38382;题。

          据媒体报道,去年10月,?#21487;?#21306;政府在本市率先推出首批3000辆无桩公共自行车。这种自行车扫码就能骑走,还车时也不用往车桩里放。它基于电子围栏和GPS定位技术,用户不把车停进电子围栏区域就无法结束行程,会每天?#20013;?#25910;费10元,直至用户把车停进围栏为止,可防止用户随意停放为城市管理添堵。

          但目前由于GPS定位的精度问题,超出电子围栏10米左右,基本都还可以成功还车。距离再远,系统?#31361;?#25552;示还车失败。

          通州办卡不再需要预约

          北京公共自行车在城六区遇冷,但在部分郊区仍然受到欢迎。此前,通州就采取预约办卡模式。在北京公共自行车网站,与其他区办卡页面不同,通州区办卡需要从预约办卡栏目进入办卡界面,网上预约成功后才能到窗口办卡。

          由于此前每?#36335;?#21345;6000张,?#34892;?#32593;友无法预约成功,开玩笑称预约通州自行车堪比“摇号”。去年2月28日起,通州将网上预约办卡数量调整到每月两万张。

          北京晨报记者近日致电通州区公共自行车服务?#34892;模头?#20154;?#32972;疲?#20174;今年3月12日起无需再网上预约。办卡者可以携带本人身份证原件、现金340元直接到九棵树或者武夷花园站点填表办卡。“之前预?#21152;?#24456;多人预约不上,现在没有名额限制了”。

          公共自行车

          差异性

          投放量 截至去年5月,全市累计投放8.6万辆,桩点2251个,桩数超过7万个;

          使用率 日均租还达38万次,每车每日周转4.4次;

          使用时段 租车时间6点开始24点结束,早晚高峰使用时段集中;

          使用范围 ?#34892;?#22478;使用量降幅超六成,郊区桩点密集,受影响不大;

          使用人群 使用者的年龄普遍在40岁以上。

          造成影响

          ?#34892;?#22478;:使用量降幅超六成

          据研究小组统计,在2017年上半年仅摩拜单车的全天使用量已超过120万次,平均每辆共享单车的周转率约为4次。去年9月,市交通委召集各区管理部门和共享单车企业,?#36335;?#20102;“暂停在本?#34892;?#22686;投放共享自行车”的通知,当时全市投放运营车辆总数为235万辆。随着部分单车企业退出市场,发展规模基本稳定。

          据媒体报道,市交通委相关负责人2017年5月曾表示,全市有桩公共自行车累计投放8.6万辆,日均租还达38万次,每车每日周转4.4次。研究小组从交通部门了解到,2017年,全市有桩公共自行车桩点共有2251个,桩数超过7万个。?#34892;?#22478;桩点数量860个,除?#34892;?#22478;之外,通州区桩点数量最高,有459个桩点,其次为大兴区/亦庄开发区,共有404个桩点。全天使用量约18万次,每辆自行车的周转率约为2.5次。

          自共享单车出现后,?#34892;?#22478;有桩公共自行车的使用数量明显减少。?#34892;?#22478;有桩自行车的使用量由2015年的平均66040次/日,下降到2017年的22614次/日,降幅超过65%。

          郊区:基本不受共享单车影响

          市城市规划设计研究院高级工程师李爽说,研究小组发现,随着共享单车数量的增加,有桩公共自行车在郊区却呈现不同的发展态势,在通州与大兴这两个桩点数量多的地区人们?#26434;?#26729;公租自行车的使用热情不减反增,尤其在通州有桩公共自行车更为火爆,市民需要预约办卡才可使用。其他区的有桩公共自行车的使用量虽受到一定的影响,但与?#34892;?#22478;相比并?#20174;?#22823;幅度的下降。

          上述使用特征与共享单车投入的规模相关,共享单车在?#34892;?#22478;规模大,形成网络效应,吸引了大量骑行者,与有桩公共自行车相?#26085;?#32477;?#26434;?#21183;;在郊区,由于共享单车投放量少,而有桩公共自行车桩点密集,因此,目前有桩公共自行车基本不受共享单车的影响。“不论共享单车还是有桩公共自行车,只要点位密集、使用方便,均会受到使用者的青睐。”李爽说。

          特点解析

          共享单车活跃度东热西冷

          共享单车和公共自行车如何科学布局才能发挥最大效益??#28304;?#30740;究小组还对车辆出行特点进行了研究。

          研究小组?#38405;?#25308;单车为例,研究了共享单车的出行特点。据李爽介绍,共享单车在早晨6点开始活动,首先出现在大红门附近,早高峰时在大红门、中关村、积水潭、潘家园、东直门、四惠、将台等地活动频繁。晚高峰共享单车在国?#22330;?#19977;里屯、中关村、北京南站、金融街等区域活动强度较高,与东部地区相比,西部地区活动强度略低。而五环外郊区活动强度明显低于?#34892;?#22478;。活动总趋势呈“东热西冷,内?#23458;?#24178;”的分布情况。20点后活动强度逐渐下降,至24点共享单车的活动基本停止。

          研究成员通过叠加城市现状用地、容积率、服务设施分布点位等数据,对这些地区的骑行环境进行评估,发现高容积率、高商业办公密度地区是早高峰共享单车使用的主要地区,在服务设施分布点位密度较大?#19994;?#20301;种类丰富的区域则全日的骑行活动强度都比较大。

          服务时间多在15分钟内

          全市摩拜单车70%以上的出行时间主要集中在15分?#21491;阅冢?至10分钟最为集中,在工作日单车的使用集中在早晚高峰,其余时段使用较少;出行距离3公里内的占总出行的85%,其中500至1000米内,占总出行的25%以上。

          有桩公共自行车出行特征与共享单车类似,出行集中在15分钟内,占?#20173;?0%。两?#27490;?#20855;都是以服务于短距离出行为主。

          谁在用单车和有桩公共自行车?研究成员发现,在年龄分布上,共享单车的用户群体更为年轻化,骑车者年龄普遍为20-30岁。而?#26434;?#26377;桩公共自行车,目前使用者的年龄普遍在40岁以上。

          出行目的上,使用共享单车的出行目的主要为上下班,其次为接驳地铁公交,其余为?#20309;?#20241;闲等活动。通过对共享单车周末及工作日全天出行数量的统计,工作日出行量明显高于周末出行量。同时,共享单车在工作日出行呈?#32622;?#26174;的波峰,集中在早、晚高峰;周末用车量在全日分布则较为平均。

          有桩公共自行车与共享单车的出行目的类似,以通勤为主,生活类次之,休闲类只占6%。工作日使用次数高于周末。可见,公共自行车在工作日的使用量均高于周末,使用公共自行车的出行目的主要为通勤及接驳公共交通。

          专家建议

          公共交通?#29615;?#36798;地区“补充”投放

          李爽告诉北京晨报记者,通过对共享单车及有桩公共自行车使用特征的分析,研究人员发现,站在用户的角度,无论是共享单车还是有桩公共自行车,只要能够满足用户需求就有市场,?#31361;?#21457;展。“这两种公共自行车提供的服务各有优劣,为建设步行和自行车友好城市,共享单车和有桩公共自行车应该共同发展,互相补充”。

          李爽说,共享单车本身是个市场项目,企业出于运营和经济效益?#30446;?#34385;,未来将更多地占据?#34892;?#22478;市场,提高单车周转率。而在外围的郊区,其娱乐、休闲等活动较少,自行车使用者主要用于通勤,周转时段主要集中在早高峰,企业可能不愿意过多投入车辆。在这种情况下,有桩公共自行车作为政府提供的一种公共基础服务,需要更多地为住在郊区、共享单车投放量少而公共交通水平并?#29615;?#36798;的地区的居民提供服务,作为共享单车的补充。

          “每辆有桩自行车的维修和运营成本每年约为3000元,在企业没有发展起来的时候,为了发展绿色出行,政府推出了公共自行车。如今企业已经成长起来并形成规模,政府可以适当做一些补充,形成一种?#36816;?#20154;自行车为主导,共享单车为辅助,公租自行车为补充的交通结构”。据李爽介绍,此前北京私人自行车数量在1989年为788万辆,2000年达到顶峰为989万辆,2007年为461万辆。

          研究小组还建议,政府未来?#26434;?#26377;桩公共自行车需要加大支?#38047;?#31649;理力度,支持公共自行车发展,优化租赁系统流程?#27426;杂?#20849;享单车,应出台政策规范与限制共享单车,监管单车使用情况规范停车位置,提供更多的停车设施。

          ■记者手记

          差异化服务形成互补

          在共享单车的合围下,红色的公共自行车确实有淡出公众?#21491;?#30340;趋势。如何作为共享单车的补充,为更多市民绿色出行提供方便,公共自行车应提供差异化服务。?#29615;?#38754;,根据公共自行车使用者多为40岁以上的特点,应考虑中老年用户的使用习惯,确保车辆的安全稳定性和使用便利性,同时其公号和APP?#37096;?#32771;虑适老设计,比如有字体放大功能,同时畅通电话、网点等服务渠道。另?#29615;?#38754;,可考虑应用大数据,分析市民出行特点,在共享单车“缺失”区域,了解当地市民出行需求,合理设置公共自行车网点,作为共享单车的有益补充。?#26434;?#22823;家?#20174;车?ldquo;有桩还车点位少、还车难”问题,?#29615;?#22312;适合区域试点“电子围栏”,在维持城市环?#25345;?#24207;的同时,也为大家使用提供方便。

          本版撰文 北京晨报记者 张璐

          (责任编辑:罗芳菲)

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